以上是数家公司过去几天陆续流传出来的“价格新规”。以丰田车型为例，这几家公司自定的旺季（7月~10月）价格，分别为7.9元/公里、8.3元/公里、10.06/每公里。
如果按照这个价格计算，包一辆丰田走一趟川藏线（公里）的价格分别为元、元、元。按照一车4名游客计算，则对应的是元/人、元/人、元/人。
按照上述每公里的报价和分成比例，一名开丰田的司机，走一趟川藏线所能分到的金额为元（元*60%）~.4元（元*60%）。那么司机的纯利有多少？手册君在此无保留奉献一道计算公式：
丰田百公里油耗约13升，按照目前6元/升的92汽油价格，百公里油费不过78元。就算考虑上藏区的路况因素，丰田系任何越野车型每公里的油费按1元计算足够了。
营运车辆，按照行规，都是要给司机计算往返车程的油费，那么一辆丰田系越野跑一趟川藏线往返的油费成本为：*2*1=元。也就是说，一名丰田司机一趟下来的纯利为元~.4元。
拿最大块蛋糕的，永远是规则的制定者。制定“价格新规”的公司，出租一趟川藏线可获利元（元*40%）~.6元（元*40%）。也就是说，游客所支付的包车费用，有一半是被这些公司拿走了。
给我们西藏梦加价的，还不止这些公司。现在市场上以收客再转介给司机、从中抽佣30%以上的俱乐部，包车的报价也逼近甚至超过了这些公司制定的“价格新规”。
譬如一家做了近十年的俱乐部，走川藏线包一台丰田的价格为元，普拉多也要元，甚至别克GL8都去到了元。另一家新入行的俱乐部，普通国产越野走川藏线的报价也要元每人。
不管有多少人盯着我们的钱包，西藏永远是一生必去的远方。想圆梦又不想被当水鱼的，不妨北京治疗白癜风哪家医院比较好白癜风症状
